Prueba de Autonomía Invernal en Noruega: Los Eléctricos Sufren el Frío Extremo

La última edición de la prueba de autonomía invernal 'El Prix' en Noruega ha revelado un desafío inesperado: el frío extremo. Un total de 25 vehículos eléctricos (VE) se sometieron a una rigurosa prueba de autonomía con la batería completamente cargada, bajo temperaturas que alcanzaron los -24°F (-31°C), una cifra récord para este tipo de ensayos.

El objetivo de este exigente experimento, organizado por Motor.no, es determinar la autonomía real de los vehículos eléctricos en condiciones invernales adversas y comparar los resultados con las cifras oficiales proporcionadas por el ciclo WLTP. Los resultados de este año subrayan el impacto significativo que las bajas temperaturas pueden tener en la eficiencia y la autonomía de los VE, demostrando lo poco realistas que pueden ser las cifras homologadas en condiciones ideales.

Ninguno de los 25 vehículos participantes logró alcanzar la autonomía anunciada por sus fabricantes. El Lucid Air, a pesar de liderar la prueba en distancia recorrida con 323 millas (520 km) —quedándose cerca de su récord invernal de 330 millas (530 km) del año anterior—, fue uno de los que más se desvió de su cifra WLTP (596 millas o 960 km), con una diferencia del -46%. Le acompañaron en la parte inferior de la lista en términos de desviación el Volvo EX90, Opel Grandland y Suzuki eVitara, todos superando el 40% de merma en autonomía.

Las sorpresas de la prueba no solo vinieron de la notable pérdida de autonomía, sino también de los vehículos que mostraron una mayor eficiencia relativa en el frío. Los modelos chinos MG 6S y MG IM6, junto con el Hyundai Inster, destacaron por presentar las menores diferencias entre la autonomía real y la estimada por WLTP. El MG 6S registró una desviación del -29%, seguido de cerca por el Hyundai Inster con otro -29% y el MG IM6 con un -30%. Estos resultados sugieren avances en la gestión térmica y la eficiencia de las baterías en vehículos de origen asiático, incluso en condiciones extremas.

La prueba se llevó a cabo en la Península Escandinava, una región conocida por sus inviernos rigurosos. Los editores de Motor.no siguieron una ruta predeterminada, conduciendo hasta que los vehículos agotaban su carga o no podían mantener la velocidad límite. Las temperaturas registradas durante esta edición fueron particularmente bajas, con mínimos de hasta -31°C, significativamente más frías que en ediciones anteriores donde rara vez se descendía de -10°C.

A pesar de la presencia de pesos pesados como el Tesla Model Y, Mercedes-Benz CLA y Hyundai Ioniq 9, ninguno de estos se posicionó en la cima en cuanto a la menor desviación porcentual. Sin embargo, en términos de autonomía absoluta en frío, modelos como el Lucid Air, Mercedes-Benz CLA, Audi A6, BMW iX y Volvo EX90 demostraron ser capaces de ofrecer distancias respetables, aunque siempre inferiores a las cifras oficiales.

La prueba 'El Prix' se realiza semestralmente, con una edición de verano y otra de invierno, para evaluar la relevancia de los nuevos VE en el mercado noruego. Es importante recordar que el frío extremo afecta a todos los tipos de vehículos; los motores de combustión interna también consumen más combustible en bajas temperaturas. Sin embargo, la caída de autonomía en los eléctricos es un factor crucial a considerar por los compradores potenciales que viven en climas fríos, quienes deben ajustar sus expectativas respecto a las cifras homologadas.

Los resultados detallados de la prueba, que incluyen la autonomía WLTP, la autonomía real y la diferencia porcentual, ofrecen una valiosa perspectiva sobre el rendimiento de cada modelo bajo condiciones extremas. La tabla completa revela las disparidades significativas, con algunos modelos perdiendo hasta un 46% de su autonomía WLTP.

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