Geely EX2 Max: Probamos el nuevo eléctrico subcompacto que apunta a democratizar la movilidad

Geely desembarca en el segmento de los hatchbacks subcompactos eléctricos con el nuevo EX2, un modelo que llega desde China con la misión de ofrecer tecnología electrificada a un público más amplio. Tras el éxito de sus SUV electrificados como el EX5, la marca china redobla su apuesta con este modelo, que se posiciona como una alternativa interesante para quienes buscan su primer vehículo eléctrico.

El EX2, conocido internamente como E22H y revelado en China como Xingyuan o Geome, es el segundo modelo de Geely en utilizar la plataforma modular electrificada Global Intelligent New Energy Architecture (GEA), derivada de la avanzada SEA del grupo Geely Holding. Esta arquitectura, que ya equipa modelos de marcas como Volvo, Polestar y Zeekr, promete una base sólida para la electrificación y la tecnología.

Presentado oficialmente en Uruguay el pasado 8 de enero, el EX2 llega importado desde China en dos variantes: Pro y Max. Ambas comparten un impulsor eléctrico trasero de 85 kW (116 cv) de potencia y 150 Nm de torque, alimentado por una batería de 39,4 kWh de capacidad. Las cifras de autonomía declaradas son de 395 km según el ciclo NEDC y 325 km según el más realista WLTP. Los precios se sitúan en U$S 20.490 para la versión Pro y U$S 22.490 para la Max, posicionándolo en un rango competitivo dentro del mercado de vehículos eléctricos.

Diseño Exterior: Minimalismo con un toque distintivo

El diseño del Geely EX2 busca un camino distinto al de otros modelos de la marca, optando por líneas suaves y redondeadas que le otorgan un aspecto minimalista y amigable. Si bien puede resultar genérico para algunos, en colores vivos como el de la unidad de prueba, adquiere una personalidad fresca y simpática. Las sutiles diferencias entre las versiones Pro y Max, como el techo bitono disponible en la versión Max, añaden un toque de personalización.

El EX2 presenta dimensiones propias de un hatchback subcompacto, con 4.135 mm de largo, 1.805 mm de ancho y 1.570 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.650 mm. Supera en todas las cotas a su antecesor, el Geometry E, gracias a nacer sobre una plataforma electrificada desde cero. Un detalle a mejorar es la visibilidad trasera en tres cuartos, parcialmente mitigada por una falsa ventanilla en el pilar C.

Interior: Funcionalidad y Tecnología

El habitáculo del EX2 guarda un nexo estilístico con el SUV EX5, ofreciendo una disposición y mandos similares. La ergonomía es correcta, aunque la columna de dirección carece de ajuste en profundidad. La calidad de los materiales es un punto a destacar, con predominio de superficies blandas en los puntos de apoyo. La versión Max suma iluminación ambiental personalizable y opciones de tapicería clara, además de ajustes eléctricos para el conductor.

El sistema multimedia se centra en una pantalla táctil de 14,6 pulgadas con el sistema "Flyme Auto", compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica (disponible vía OTA). El instrumental digital de 10,2 pulgadas complementa la experiencia. La cámara de retroceso y la vista panorámica 3D de 540° en la versión Max son de gran calidad. Sin embargo, la dependencia de mandos táctiles para funciones como el desempañador o el desbloqueo del puerto de carga, junto a la ausencia de algunos botones físicos, puede resultar menos intuitiva para algunos usuarios.

La habitabilidad trasera es generosa en espacio longitudinal y altura, aunque el piso elevado y el espacio a lo ancho para un tercer ocupante pueden ser limitados. El maletero ofrece 375 litros ampliables, y destaca la inclusión de una rueda de auxilio temporal, algo poco común en vehículos eléctricos. Además, cuenta con un baúl delantero de 70 litros, sumando una capacidad total de 445 litros.

Equipamiento y Prestaciones Eléctricas

La dotación de equipamiento es buena en ambas versiones, aunque la Max brilla por incluir asistencias a la conducción como el control de crucero adaptativo (ACC) y alerta de colisión. El sistema de audio con seis parlantes en la Max mejora la experiencia sonora respecto a los cuatro del Pro. Ambas versiones cuentan con función V2L (suministro de energía a dispositivos) y bomba de calor.

A pesar de la buena dotación, se echan en falta elementos como climatizador automático, ajuste en altura para el acompañante, alerta de ángulo ciego, limpia-luneta y techo panorámico. Las asistencias a la conducción, si bien bienvenidas, presentan una calibración que puede resultar molesta en ocasiones, con falsos positivos en la advertencia de colisión y un sistema de mantenimiento de carril que solo emite alertas.

Mecánicamente, el EX2 utiliza un motor eléctrico trasero síncrono de 85 kW (116 cv) y 150 Nm de par. La batería LFP de 39,4 kWh está integrada estructuralmente al chasis, una solución avanzada para el segmento. La autonomía WLTP de 325 km es suficiente para el uso diario y trayectos interurbanos. Los tiempos de recarga son razonables: 6,6 horas en AC (hasta 6,6 kW) y 21 minutos del 30% al 80% en DC (hasta 70 kW).

En términos de conducción, el EX2 ofrece la respuesta inmediata y el silencio característicos de los eléctricos. El par instantáneo es adictivo, pero siempre recordando la importancia de la gestión de la autonomía.

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