Prueba GAC Aion UT Max: El eléctrico chino que busca conquistar el segmento C

GAC Motor, con un año en el mercado local, lanza el Aion UT, su primer hatchback compacto eléctrico. Disponible en dos versiones, UT y UT Max, este modelo busca captar a un público sensible al precio, ofreciendo una propuesta competitiva por debajo de los U$S 25.000. Evaluamos la variante UT Max, equipada con un motor de 150 kW (201 CV), 210 Nm de torque y una batería de 60 kWh.

La estrategia de GAC Motor en Uruguay hasta ahora se había centrado en vehículos con precios superiores a los U$S 25.000, un segmento donde reside la mayor parte de los compradores. Su oferta se limitaba al sedán Aion ES, orientado al transporte de plataformas, y a una gama de crossovers y SUVs como el Emzoom, Emkoo, Aion Y, Aion V, GS8 y Hyptec HT. Las ventas totales de GAC en 2025 sumaron solo 152 unidades, ubicándose en el puesto 38 entre 61 marcas. Sin embargo, la llegada del Aion UT promete cambiar esta dinámica, posicionándose como el GAC más accesible y el hatchback compacto más económico del mercado, sin importar su propulsión.

GAC Motor, originaria de Guangzhou, opera bajo cuatro sub-marcas: Trumpchi, Aion, Hyptec y Hycan. Aion, Hyptec y Hycan se dedican a vehículos de "nuevas energías", siendo Aion la más generalista, Hyptec la intermedia y Hycan la más exclusiva, fruto de una joint venture con Nio. Estas marcas pertenecen a la subsidiaria GAC New Energy Technology, que se consolidó como la tercera mayor fabricante de vehículos eléctricos a nivel mundial (tras Tesla y BYD) en 2023. El Aion UT, conocido internamente como AY2, se presentó en el Auto Guangzhou 2024 y se basa en la plataforma modular AEP 3.0. Llega a Uruguay con dos niveles de equipamiento (UT y UT Max), dos motorizaciones (100 kW/134 CV o 150 kW/201 CV) y dos capacidades de batería (44,12 kWh o 60 kWh), prometiendo autonomías de 400 km y 512 km (ciclo NEDC), respectivamente.

Exterior: Un diseño moderno con guiños familiares

Los modelos de GAC Aion presentan un diseño heterogéneo, una característica que se explica por la evolución estética de la marca. El Aion UT y V adoptan una línea más moderna y limpia, contrastando con la estética de generaciones anteriores como el ES e Y. GAC ha optado por un estilo rectilíneo y depurado, que si bien puede recordar a otros modelos del segmento, como el BYD Dolphin, tiene una identidad propia. El diseño frontal carece de parrilla tradicional, con el emblema de "Aion" posicionado sobre la cámara delantera. Las luces diurnas, compuestas por ocho cubos LED, cambian de función al activar las balizas o direccionales, una firma lumínica denominada "Matrix Cube" inspirada en los cubos Rubik, que añade un toque distintivo.

En la vista lateral, las proporciones y líneas generales evocan al BYD Dolphin, un competidor directo al que GAC aspira a atraer. La principal diferencia exterior entre las versiones UT y UT Max es el techo solar panorámico en la variante más equipada. Ambas comparten neumáticos y llantas de 17 pulgadas. La unidad probada lucía un llamativo color Verde Esmeralda, uno de los seis disponibles, que realza las líneas del vehículo. La parte trasera es quizás el ángulo más sobrio, con un pilar C grueso que limita la visibilidad y un aplique que busca aligerar el diseño. El portón trasero baja hasta el paragolpes, facilitando el acceso al maletero. Las ópticas traseras replican la firma lumínica "Matrix Cube" delantera.

A pesar de que su posicionamiento comercial lo acerca a los sub-compactos, las dimensiones del Aion UT lo sitúan firmemente en el segmento C. Con 4.270 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.575 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.750 mm, compite directamente con modelos como el GWM ORA 03 y el MG4. Supera a varios de sus rivales en distancia entre ejes, lo que se traduce en un mayor espacio interior.

Interior: Calidad sorprendente y tecnología a la vanguardia, con matices

El habitáculo del Aion UT sigue la tendencia de otros eléctricos chinos, combinando un cuadro de instrumentos digital compacto, una gran pantalla multimedia central y una marcada ausencia de botones físicos. La calidad de ensamblado y los materiales empleados son notables para su precio, con zonas de tacto blando en el tablero y apoyos. Las contrapuertas presentan una combinación de plásticos blandos y duros, pero la solidez general del conjunto genera una buena impresión.

La posición de manejo, si bien tiende a ser elevada como en otros eléctricos, presenta algunos inconvenientes. El asiento puede resultar corto para personas de mayor estatura, y la columna de dirección solo se ajusta en altura, obligando a sacrificar espacio para las piernas o los brazos. A pesar de esto, los asientos son cómodos y la versión Max cuenta con ajustes eléctricos de seis vías para el conductor y cuatro para el acompañante, además de ventilación. Las tapicerías pueden ser en dos tonos: Midnight Black o Berlin Beige.

El instrumental es una pantalla LCD de 8,8 pulgadas con opciones de personalización limitadas, mostrando información esencial como la computadora de a bordo, navegador, presión de neumáticos y funciones de asistencia. La pantalla central táctil de 14,6 pulgadas es el centro neurálgico del sistema, ofreciendo Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador integrado con planificador de rutas y mapeo de Uruguay. La interfaz es rápida y la resolución es excelente, especialmente en las cámaras 360°. Sin embargo, los íconos de gran tamaño son poco prácticos para la pantalla, dificultando la interacción. Funciones como el control del techo panorámico se manejan exclusivamente desde la pantalla, y los comandos vocales, aunque funcionales, solo están disponibles en inglés y tailandés.

La ausencia de mandos físicos para el volumen o el climatizador automático es un punto a mejorar. Si bien hay una barra inferior con algunas funciones, la interacción sigue siendo a través de la pantalla. La ubicación de la baliza en el techo y el botón de apagado forzado (tres segundos de presión en la tecla de arranque) también requieren un periodo de adaptación. La autonomía de la batería solo se visualiza durante la carga, un detalle que podría ser más accesible. La practicidad del habitáculo se ve comprometida por los paneles de puerta poco profundos y la organización del espacio central. Sin embargo, el maletero ofrece una capacidad de 340 litros, ampliable a 1.660 litros, y lo más destacable es la inclusión de un neumático de auxilio.

Equipamiento y seguridad: Una dotación generosa para su precio

Salvando las particularidades de usabilidad y practicidad, el Aion UT ofrece un equipamiento competitivo para su rango de precio. La versión UT Max, que justifica el salto de inversión por su mayor capacidad de batería y el paquete completo de asistencias a la conducción, suma elementos como el techo solar panorámico, espejos exteriores calefaccionados y plegables eléctricamente, cargador inalámbrico para smartphones, tapizados en cuero/eco-cuero y asiento del conductor con regulación eléctrica.

Conclusiones

El GAC Aion UT se presenta como una opción atractiva y accesible en el creciente mercado de vehículos eléctricos compactos. Su diseño moderno, calidad de materiales sorprendente para su precio y una dotación de equipamiento generosa, lo posicionan como un fuerte contendiente. Si bien existen aspectos a mejorar en cuanto a la ergonomía de la interfaz multimedia y la practicidad interior, estos puntos no eclipsan el valor general del vehículo. La versión UT Max, con su mayor autonomía y asistencias a la conducción, es la opción más recomendable para quienes buscan exprimir al máximo la propuesta de GAC.

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