BMW i3 'Neue Klasse': Los primeros sedanes eléctricos salen de la línea de producción en Múnich

BMW ha dado un paso significativo hacia el futuro de la movilidad eléctrica con la producción de las primeras unidades pre-serie del esperado sedán eléctrico i3, basado en la plataforma 'Neue Klasse'. Estos vehículos han salido de la línea de montaje en la planta de BMW en Múnich, marcando un hito importante antes del inicio de la producción a gran escala, programado para la segunda mitad de 2026.

Las imágenes reveladas, aunque el prototipo todavía luce camuflaje, ofrecen un vistazo detallado del modelo de producción final. Este nuevo i3 eléctrico no solo representa la vanguardia tecnológica de BMW, sino que también está destinado a ocupar el lugar histórico del Serie 3 de combustión en la planta de Múnich, un modelo que ha sido producido ininterrumpidamente allí durante medio siglo.

El diseño del nuevo i3 sedán, a pesar del camuflaje, permite apreciar varios detalles clave. Una de las observaciones más notables es la reducción en la longitud de la sección delantera en comparación con el Serie 3 de combustión. El eje delantero se ha acercado al pilar A, lo que confiere al i3 las proporciones de un sedán de tracción delantera. Esta reconfiguración arquitectónica ha permitido a BMW optimizar el espacio interior, ampliando el habitáculo y la distancia entre las filas de asientos sin aumentar la huella general del vehículo. A diferencia de otros modelos eléctricos, como el Serie 5 eléctrico (i5), el i3 parece mantener una altura de sedán más tradicional, evitando una apariencia excesivamente elevada, a pesar de la necesidad de integrar la batería en el piso. BMW ha logrado disimular eficazmente el posible aumento de altura inherente a un vehículo eléctrico con batería.

Las llantas que se aprecian en las unidades de pre-producción sugieren los diseños que estarán disponibles en la versión de producción. Su aspecto deportivo también indica la probable inclusión del paquete M Sport, que aportaría elementos como parachoques delanteros y traseros específicos, faldones laterales más profundos y una altura de conducción rebajada.

Aunque las vistas traseras son limitadas, el área del maletero se percibe alta y cuadrada. Fuentes anteriores de prototipos sugieren que los grupos ópticos traseros estarán ubicados en una posición elevada y presentarán un diseño similar al del iX3, pero integrados de manera más limpia en una zaga menos recargada.

En el interior, se espera una disposición similar a la vista en el iX3, con una pantalla central de forma inusual y un cuadro de instrumentos envolvente en la línea de visión del conductor.

Técnicamente, el i3 comparte la plataforma de 800 voltios con el iX3. Sin embargo, no se anticipa que herede la batería de 108 kWh del iX3, considerada excesivamente grande para esta clase de sedán. A pesar de una capacidad menor, se espera que el i3 ofrezca una autonomía comparable o incluso superior a las 500 millas (aproximadamente 800 km) del iX3.

Peter Weber, jefe de la planta de Múnich, destacó la importancia de este hito: "La producción de vehículos pre-serie es un hito importante para nuestra planta. Por primera vez, hemos construido un BMW i3 completamente en nuestra planta, utilizando tecnología de fabricación de vanguardia y procesos conectados digitalmente. Ahora que la producción está cerca de la madurez de serie, nuestros procesos de logística y producción se están ejecutando en condiciones del mundo real en todas las tecnologías".

El BMW i3 sedán se perfila como uno de los lanzamientos eléctricos más esperados para 2026, prometiendo mejoras significativas respecto a sus predecesores. Además, se anticipa una versión M dedicada con un sistema de propulsión de cuatro motores y sonidos de motor simulados, buscando atraer a un público más amplio y entusiasta.

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