Ford Mustang Mach-E 2026: El "frunk" ahora es un extra de pago

La estrategia de Ford con su popular SUV eléctrico, el Mustang Mach-E, ha dado un giro que podría no ser del agrado de todos los consumidores. A partir del modelo 2026, el compartimento delantero, conocido comúnmente como "frunk", que hasta ahora venía incluido de serie, se convertirá en una opción adicional con un costo de 495 dólares.

Esta decisión, según la compañía, se basa en un análisis de uso que indica que una parte significativa de los conductores no aprovechaba al máximo este espacio de almacenamiento. Ford argumenta que, al eliminar el frunk como característica estándar, pueden optimizar los costos de producción sin impactar negativamente a la mayoría de los usuarios.

Para muchos, esta medida evoca una tendencia creciente en diversas industrias, donde elementos que antes eran gratuitos ahora requieren un pago adicional. Ejemplos como los condimentos en establecimientos de comida rápida o las suscripciones para funciones de vehículos que antes no las necesitaban, han preparado el terreno para esta nueva política. En el caso del Mach-E, el frunk ofrecía un espacio considerable de casi 5 pies cúbicos, e incluso contaba con un desagüe en sus primeras versiones (modelo 2021), lo que lo hacía útil para transportar desde equipaje de mano hasta bebidas frías con hielo.

Aunque en 2024 su tamaño se redujo aproximadamente a la mitad debido a la incorporación de una nueva bomba de calor, el espacio seguía siendo práctico para objetos como una bolsa de gimnasio, superando a competidores como el Kia EV6 o el Hyundai Ioniq 5, cuyos frunks son notablemente más pequeños y menos funcionales. La eliminación del frunk de serie deja un vacío bajo el capó, y ahora los compradores deberán desembolsar 495 dólares para acceder a él.

Ford no es la única marca que ha optado por monetizar el frunk. El Dodge Charger EV, por ejemplo, ofrece un frunk de 1.5 pies cúbicos, pero está integrado en el paquete R/T, que incrementa significativamente el precio total del vehículo (5,000 dólares adicionales). En comparación, el costo de 495 dólares para el Mach-E parece más accesible.

La relevancia del frunk en la decisión de compra de un vehículo eléctrico es un tema debatido. Si bien el espacio adicional siempre es bienvenido, algunos frunks son tan pequeños que apenas sirven para guardar cables de carga básicos. Modelos exitosos como el Tesla Model 3 y Model Y cuentan con frunks, pero otros superventas como el Chevrolet Equinox EV o el Volkswagen ID.4 no lo incluyen, y aun así logran buenos resultados de ventas. Esto sugiere que la ausencia de un frunk no es un impedimento determinante para todos los compradores.

A pesar de la justificación de Ford basada en la optimización de costos y el bajo uso percibido, cobrar por un espacio de carga que antes era gratuito genera controversia. Queda por ver cómo reaccionará el mercado ante esta nueva política y si otros fabricantes seguirán esta tendencia de convertir características previamente estándar en opciones de pago.

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