Mercedes-Benz podría estar reconsiderando sus planes para su esperada versión compacta del icónico Clase G, conocida internamente como el "baby G-Wagen". Originalmente concebido como un vehículo puramente eléctrico, un nuevo informe sugiere que la compañía alemana estaría considerando la inclusión de motorizaciones de combustión interna o híbridas para el modelo que se lanzará alrededor de 2027.
Según informaciones de Autocar, citando declaraciones del jefe de producto de Mercedes-Benz, Markus Schäfer, el "baby G" se construiría sobre una plataforma especial que combinaría elementos de un chasis de escalera tradicional con la plataforma MMA, que ya soporta los nuevos CLA y GLB, modelos que ofrecen tanto versiones totalmente eléctricas como híbridas. Esta decisión, de confirmarse, permitiría a Mercedes-Benz integrar más fácilmente un motor de combustión bajo el capó, ampliando las opciones para los consumidores.
La estrategia original de Mercedes-Benz era presentar este vehículo, que será aproximadamente un 30% más pequeño que su hermano mayor, como un vehículo 100% eléctrico. Sin embargo, parece que las ventas menos entusiastas del Clase G eléctrico y las regulaciones cambiantes en Europa, como la flexibilización de la prohibición de ventas de motores de combustión para 2035, podrían haber influido en este giro.
La versión eléctrica del "baby G" se espera que monte un par de motores eléctricos eATS2.0, uno por eje, y podría compartir la batería de 85 kWh con los CLA y GLB eléctricos. Sin embargo, su autonomía WLTP estimada sería menor que la del CLA (381 millas o 614 km) debido a su diseño más cuadrado y menos aerodinámico, además de un peso potencialmente mayor.
La capacidad todoterreno del "baby G" eléctrico también podría verse limitada en comparación con el G-Class EV más grande, que cuenta con cuatro motores individuales y reductoras para una tracción superior. El modelo más pequeño, con dos motores, no podría ejecutar maniobras como el "tank turn" o la función "G Steer", que requieren un motor por rueda.
La decisión de Mercedes de ofrecer múltiples opciones de propulsión responde a la demanda del mercado y a la política de la marca de ofrecer la mayor elección posible a sus clientes. Esta tendencia de "backtracking" en planes puramente eléctricos se observa en varios fabricantes, que buscan mantener un "plan B" de combustión ante la incertidumbre del mercado y las normativas.
El "baby G" está programado para su debut en 2027, y aunque la fecha de lanzamiento no ha cambiado, la configuración técnica y de propulsión parece estar aún en definición. La plataforma MMA, al ser más versátil, permitiría adaptar el vehículo para un uso todoterreno más riguroso, a pesar de sus orígenes en sedanes y SUVs más urbanos.
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A favor
- Mayor flexibilidad de motorización para adaptarse a distintas demandas del mercado.
- Potencial para un menor precio de entrada con versiones de combustión.
- Mantenimiento de la estética icónica del Clase G en un formato más compacto.
- Adaptación a las regulaciones europeas que permiten la venta de coches de combustión post-2035.
En contra
- Posible menor autonomía en las versiones eléctricas debido a diseño menos aerodinámico.
- Capacidades todoterreno potencialmente reducidas en las versiones eléctricas de doble motor.
- Percepción de "giro" en la estrategia de electrificación, pudiendo generar confusión.
- La plataforma MMA, aunque versátil, no está diseñada primordialmente para un todoterreno puro.
Plataforma y Motores
- Plataforma MMA con elementos de chasis de escalera.
- Opciones de motorización: Eléctrica, Híbrida y Combustión interna.
- Versión eléctrica con dos motores eATS2.0.
- Batería potencial de 85 kWh para versiones eléctricas.
Dimensiones y Rendimiento
- Aproximadamente un 30% más pequeño que el Clase G actual.
- Autonomía estimada para EV inferior a 614 km (WLTP).
- Capacidades todoterreno potencialmente limitadas en comparación con modelos de 4 motores.
Estrategia y Mercado
- Respuesta a ventas del Clase G eléctrico y tendencias de mercado.
- Adaptación a la normativa europea sobre motores de combustión.
- Objetivo de ofrecer máxima elección al cliente.
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