Jetour T1 PHEV: La revolución híbrida enchufable aterriza en Uruguay

La marca china Jetour ha dado un paso audaz en el mercado uruguayo con el lanzamiento de su nueva variante híbrida enchufable (PHEV) del modelo T1. Este vehículo, que combina lo mejor de la combustión interna y la electrificación, se posiciona como una opción atractiva para los consumidores que buscan tecnología avanzada, eficiencia y un diseño distintivo.

El Jetour T1 PHEV llega desde China con una configuración motriz que promete un rendimiento contundente. El corazón del sistema es un motor de gasolina 1.5 turboalimentado, capaz de generar 141 CV de potencia y 215 Nm de par. Este se complementa con dos motores eléctricos que, en conjunto, entregan 150 kW (201 CV) y 310 Nm. La sinergia de estos tres impulsores resulta en una potencia total de 342 CV y un torque máximo de 525 Nm, cifras que lo colocan en una posición privilegiada dentro de su segmento.

La tecnología de transmisión empleada es un sistema electrificado con reductor (1DHT) denominado Kunpeng Super Hybrid C-DM. Este sistema está diseñado para optimizar la entrega de potencia y la eficiencia energética en diversas condiciones de conducción. La batería, un componente clave en cualquier vehículo enchufable, tiene una capacidad de 26,7 kWh. Según las especificaciones, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 150 km bajo el ciclo NEDC, y de 117 km si se considera el más realista ciclo WLTC. Esta capacidad permite realizar trayectos diarios sin emisiones, recurriendo al motor de combustión solo cuando es necesario para viajes más largos.

En cuanto a sus dimensiones, el T1 PHEV presenta una carrocería robusta con 4.705 mm de largo, 1.967 mm de ancho y 1.843 mm de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2.800 mm. El espacio de carga no es un problema, ofreciendo un maletero con un volumen mínimo de 574 litros, ampliable hasta los 1.455 litros. El depósito de combustible tiene una capacidad de 70 litros, y el vehículo cuenta con un despeje al suelo de 160 mm, ángulos de ataque de 28°, ventral de 17° y de salida de 29°, lo que sugiere una buena capacidad para sortear obstáculos.

El motor térmico, identificado como SQRH4J15, es el resultado de la colaboración entre Chery Holding Group y la empresa austríaca ACTECO. Con una cilindrada de 1.499 cc, cuatro cilindros, turbocompresor y doble distribución variable (DVVT), entrega 147 CV a 5.200 rpm y un par de 215 Nm a 2.500 rpm. Los motores eléctricos, del tipo síncrono de imanes permanentes, suman sus fuerzas para alcanzar la potencia combinada mencionada. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8,8 segundos, con una velocidad máxima de 180 km/h. El consumo declarado es notable: 5,4 l/100 km en modo térmico y tan solo 0,8 l/100 km en modo híbrido, siendo la autonomía combinada de hasta 1.300 km.

La recarga de la batería LFP de 26,7 kWh se puede realizar en corriente alterna (AC) para alcanzar el 100% desde el 30% en menos de 4 horas. En corriente continua (DC), la carga del 30% al 80% se logra en tan solo media hora, ofreciendo flexibilidad a los usuarios.

La suspensión independiente tipo McPherson se emplea tanto en el eje delantero como en el trasero, y los frenos son a disco en ambas ruedas, ventilados adelante y sólidos detrás. La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica (EPS). El peso en vacío declarado es de 2.000 kg, y la tracción es delantera.

Entre los puntos a favor, se destaca su diseño diferenciado en el segmento, su avanzada tecnología híbrida enchufable con capacidades de carga AC y DC, un equipamiento de confort y seguridad muy completo, y una garantía extendida de 7 años o 200.000 km (con 7 años o 150.000 km para la batería), que junto a una relación precio/producto competitiva, lo convierten en una opción muy interesante.

Sin embargo, no todo es perfecto. En el mercado chino existe una variante con mayor autonomía eléctrica gracias a una batería más grande (43,24 kWh). Además, carece de neumático de auxilio, recurriendo a un kit de reparación, y a diferencia de la versión térmica que puede optar por tracción integral, el PHEV se limita a la tracción delantera.

El equipamiento de serie es extensive. Incluye seis airbags, ABS, control de tracción y estabilidad, monitoreo de presión de neumáticos, control de descenso, asistencias a la conducción como monitoreo de punto ciego, advertencia y asistencia de salida de carril, encendido automático de luces altas, asistente de salida segura, asistente de atasco de tráfico, alerta de vehículo precedente, asistencia de crucero integrado, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de colisión frontal y trasera, frenado de emergencia autónomo, asistente de tráfico cruzado posterior, control de luces altas inteligente, faros antiniebla LED con luz de curva, respaldo trasero rebatible, instrumental digital de 10,25 pulgadas, pantalla multimedia táctil de 15,6 pulgadas con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, ópticas LED, sensor de lluvia, cristales oscurecidos, espejos retrovisores con plegado eléctrico, freno de estacionamiento electro-mecánico con Auto Hold, techo solar eléctrico panorámico, volante multifunción en cuero con levas de cambio, cámaras 360º y 540º, tapizados en eco-cuero/Alcantara, llave inteligente, encendido por botón, encendido a distancia, múltiples puertos USB, climatizador automático bizona con salidas traseras, sensores de estacionamiento, asientos delanteros ventilados y calefaccionados con memorias para conductor, consola central con climatización, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, pedales en aluminio, y llantas de aleación de 19 pulgadas.

El Jetour T1 PHEV 1.5TD 1-DHT se comercializa a un precio de U$S 40.990, compitiendo directamente con modelos como el Changan CS55 Plus iDD, GWM Haval H6 PHEV, Lynk & Co 01 PHEV, MG E-HS y Jaecoo 7 PHEV, ofreciendo una propuesta de valor muy sólida en el creciente mercado de vehículos electrificados.

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