La electrificación pisa fuerte en el mundo automotor, pero las pick-ups siguen siendo un bastión difícil de conquistar, donde la potencia, la autonomía y la robustez son pilares irrenunciables para el usuario. En este escenario, Chery irrumpe con un concepto audaz desde Sídney, Australia: la KP31, una pick-up que fusiona lo impensado, un motor 2.5 turbodiésel con un sistema híbrido enchufable (PHEV). Esta jugada maestra apunta a conquistar al público tradicional del segmento y, de paso, genera un verdadero dolor de cabeza para competidores como la BYD Shark.
La KP31 no anda con chiquitas. Sus proporciones la ubican directamente en el terreno de las grandes: hablamos de una longitud de 5.610 mm, un ancho de 1.920 mm y una altura de 1.925 mm. Si bien Chery evalúa reducirla a unos 5.450 mm para mejorar su versatilidad diaria, el mensaje es claro: esta no es una camioneta para hacer jueguitos, sino para plantar bandera.
Pero la verdadera revolución está bajo el capó. Chery asocia un confiable y potente motor 2.5 turbodiésel a un sistema híbrido enchufable. ¿El resultado? Una eficiencia térmica del 47%, un número que habla por sí solo en un motor de este tipo. La promesa es contundente: una autonomía superior a la de sus pares eléctricos o de combustión pura, atacando directamente los dos grandes fantasmas de todo dueño de pick-up: el rango de acción y los tiempos de recarga.
Además, la KP31 contará con tracción integral, potenciada por el motor eléctrico ubicado en el eje trasero. Esto no es un mero adorno, sino una arquitectura pensada para sumar capacidad dinámica y aptitudes off-road de primer nivel. Chery no está jugando a los híbridos suaves, sino a redefinir el segmento.
En cuanto al precio, aún no hay nada concreto. Y esto, lejos de ser una omisión, nos da pistas importantes. Por un lado, Chery está puliendo los detalles finales. Por otro, el valor será clave para determinar si esta fórmula PHEV diésel se convierte en un éxito masivo o queda relegada a un nicho. El objetivo de Chery es claro: seducir al público tradicionalista que hoy elige a las Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Ford Ranger en mercados como el brasileño. La motorización diésel es el anzuelo perfecto. Y atención, porque este motor podría llegar a otros modelos como la Himla y formar parte de una ofensiva global en Latinoamérica, Europa y Medio Oriente.
Fuente: Link
A favor
- Innovadora combinación de motor diésel y sistema híbrido enchufable.
- Promesa de gran autonomía y eficiencia, atacando los miedos del usuario de pick-ups.
- Potencial para un alto rendimiento dinámico y capacidad off-road gracias a la tracción integral y motor eléctrico trasero.
- Diseño imponente y robusto, enfocado en el segmento tradicional de pick-ups.
En contra
- Aún es un concepto, con detalles de producción y tamaño final por definir.
- El precio será un factor crucial y aún no se ha revelado.
- La adopción de nuevas tecnologías en el segmento de pick-ups suele ser conservadora.
Motorización y Rendimiento
- Motor 2.5 turbodiésel asociado a sistema híbrido enchufable (PHEV).
- Eficiencia térmica del 47%.
- Tracción integral con motor eléctrico en el eje trasero.
- Promesa de gran autonomía y torque.
Dimensiones y Diseño
- Largo: 5.610 mm (evaluando reducción a 5.450 mm).
- Ancho: 1.920 mm.
- Alto: 1.925 mm.
- Diseño imponente, comparable a modelos full-size.
Posicionamiento y Competencia
- Apuesta por el público tradicional de pick-ups.
- Potencial competidora de la BYD Shark y modelos como Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Ford Ranger.
- Estrategia de expansión en mercados clave (Latinoamérica, Europa, Medio Oriente).
