Latin NCAP Revela Resultados: Kia Sportage con 5 Estrellas, Suzuki Baleno con 1 y 2 Estrellas

La novena y última presentación de resultados de 2025 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) ha arrojado resultados mixtos para los modelos Suzuki Baleno y Kia Sportage. Mientras el renovado Kia Sportage se alza con la máxima puntuación de cinco estrellas, el Suzuki Baleno muestra mejoras significativas al pasar de una a dos estrellas, aunque aún lejos de la protección ideal.

El Kia Sportage, en su versión con seis airbags, demostró un desempeño excepcional, obteniendo la codiciada calificación de cinco estrellas. Este logro se sustenta en porcentajes notables: 89.91% en Protección de Ocupante Adulto, 91.84% en Protección de Ocupante Infantil, 70.93% en Protección para Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y un impresionante 98.22% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad. Estos resultados son válidos para unidades con VIN KNAPU81DBT7419666.

El Sportage ha sido evaluado en varias ocasiones. En 2021, con dos airbags frontales, obtuvo una calificación inferior. Posteriormente, con seis airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, se presentó voluntariamente y alcanzó tres estrellas. La versión actualizada, con mejoras en seguridad como avisos de cinturón de seguridad traseros, anclajes i-Size, desactivación de airbag de pasajero y mayor disponibilidad de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor (ADAS), ha sido reevaluada en 2025, logrando las cinco estrellas. La evaluación abarcó pruebas de impacto frontal, lateral, lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones y ESC. La protección a peatones fue reevaluada y mejorada, especialmente con la incorporación del Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para Usuarios Vulnerables de las Vías (VRU). La seguridad infantil también mejoró gracias a la estandarización del interruptor de desactivación del airbag del pasajero y los anclajes i-Size. Los sistemas ADAS, como AEB Ciudad e Interurbano, Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS) y Detección de Punto Ciego (BSD), contribuyeron significativamente a la alta puntuación en asistencia a la seguridad.

Por su parte, el Suzuki Baleno presenta dos escenarios. La versión con dos airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) estándar obtuvo solo una estrella. Sus porcentajes fueron del 42.28% en Protección de Ocupante Adulto, 65.46% en Protección de Ocupante Infantil, 48.28% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y 58.14% en Asistencia a la Seguridad. Las pruebas revelaron una protección débil en el pecho durante el impacto lateral y una protección pobre en la parte superior de la pierna de los peatones. La falta de puntos AEB para Usuarios Vulnerables de las Vías y la ausencia de asistentes de velocidad y otras tecnologías ADAS contribuyeron a esta baja calificación.

Ante estos resultados, Suzuki reaccionó rápidamente y decidió estandarizar la versión de seis airbags (laterales de cuerpo y de cortina) para toda la región. Esta versión actualizada del Baleno obtuvo dos estrellas. Si bien la protección en impactos laterales mejoró considerablemente, con buena protección para cabeza y adecuada para el pecho, y la protección infantil se mantuvo casi completa, la calificación general se vio limitada. Los porcentajes fueron 79.38% en Ocupante Adulto, 65.46% en Ocupante Infantil, 48.28% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y 58.14% en Asistencia a la Seguridad. La protección a peatones y la asistencia a la seguridad siguieron siendo puntos débiles, principalmente por la ausencia de AEB VRU, limitadores de velocidad y otras tecnologías ADAS.

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, felicitó a Kia por su compromiso con la seguridad y la rápida mejora de Suzuki, aunque señaló la necesidad de que el Baleno incorpore limitadores de velocidad y tecnologías ADAS para alcanzar la máxima calificación. Subrayó la importancia del etiquetado de seguridad vehicular en la región.

Alberto Escobar, Director de Movilidad de Automóvil Club de Chile, expresó su preocupación por los vehículos que aún no ofrecen protección adecuada y la inacción estatal, instando a la implementación urgente de un etiquetado de desempeño de seguridad transparente e imparcial.

Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, reiteró que las mejoras sostenidas conducen a un desempeño superior, como demuestra Kia. Destacó que la reacción de Suzuki prueba el poder de las evaluaciones transparentes, pero advirtió que las mejoras parciales no son suficientes y que la seguridad vehicular debe ser una prioridad de salud pública. Enfatizó la urgencia de un sistema obligatorio de etiquetado de seguridad vehicular en la región.

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