Canadienses Muestran Interés en Vehículos Eléctricos Chinos: Alemania Destaca en Producción y Debate sobre Robotaxis

La reciente decisión de Canadá de reducir aranceles a los vehículos eléctricos (VE) importados desde China ha generado una ola de reacciones, tanto positivas como negativas. Mientras los fabricantes de automóviles norteamericanos expresan preocupación, un informe reciente sugiere que los consumidores canadienses están, en gran medida, a favor de esta medida, viéndola como una oportunidad para acceder a vehículos eléctricos más asequibles y tecnológicamente avanzados. Paralelamente, Alemania consolida su posición como segundo mayor productor de VE a nivel mundial, y la industria automotriz defiende la seguridad de los robotaxis ante el Senado de Estados Unidos.

Canadienses Abren la Puerta a los VE Chinos

Un sondeo de Leger revela que un número significativo de canadienses (61%) apoya la importación de vehículos eléctricos chinos con una tarifa reducida del 6%. La conciencia sobre este acuerdo entre Ottawa y Beijing es alta (7 de cada 10 encuestados), especialmente entre hombres y personas mayores de 55 años. Este apoyo contrasta con la reticencia de los fabricantes de América del Norte, quienes han invertido décadas en alinear sus cadenas de suministro y estándares con Estados Unidos, mercado donde los VE chinos enfrentan barreras regulatorias y arancelarias significativas. Los consumidores canadienses, enfrentados al aumento del costo de vida y a opciones limitadas de VE asequibles, parecen priorizar la accesibilidad y la tecnología sobre el proteccionismo. Los fabricantes chinos son reconocidos por su capacidad para producir VE de alta calidad, equipados con tecnología de vanguardia, a precios competitivos, lo que representa un desafío para las marcas domésticas, especialmente en un contexto de disminución de incentivos gubernamentales.

Alemania: Un Gigante en la Producción de VE

A pesar de la incertidumbre en el mercado global de VE, Alemania ha demostrado una notable fortaleza en la fabricación. Durante el año pasado, el país produjo 1.67 millones de vehículos de pasajeros electrificados, de los cuales el 73% fueron vehículos 100% eléctricos a batería. Esta cifra consolida a Alemania como el segundo centro de producción de VE más importante del mundo, superando a Estados Unidos (1.04 millones de unidades) y muy por detrás de China (16.1 millones). La producción de vehículos eléctricos a batería aumentó un 15% (a 1.22 millones), mientras que la de híbridos enchufables creció un 54% (a 450,000 unidades), según datos de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA). A pesar de la competencia de alternativas más económicas, los líderes de la industria alemana confían en la calidad europea para mantener la demanda a largo plazo.

Debate sobre la Seguridad de los Robotaxis en el Senado de EE.UU.

Representantes de Tesla y Waymo comparecieron ante un comité del Senado de Estados Unidos para defender la seguridad de sus sistemas de conducción autónoma. Ambas compañías argumentan que sus tecnologías son más seguras que la conducción humana, a pesar de incidentes recientes. La audiencia, de dos horas y media, no resultó en acciones concretas, pero puso de manifiesto la polarización del debate. Senadores expresaron interés en reducir los accidentes causados por conductores distraídos o incapacitados, pero también manifestaron preocupación por los riesgos de permitir pruebas beta de vehículos autónomos en vías públicas sin una supervisión federal adecuada. Waymo aboga por un enfoque basado en sensores múltiples y expansión gradual de su dominio operativo, mientras que Tesla confía en sistemas basados en visión y el aprendizaje masivo de su flota global. La regulación se enfrenta al desafío de equilibrar el potencial de mejora de la seguridad vial con la necesidad de una implementación responsable y la protección del consumidor, dejando la puerta abierta a la preocupación sobre la pérdida de control y la necesidad de marcos regulatorios adaptativos.

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