MG está marcando un hito en la industria automotriz al anunciar la integración de sus innovadoras baterías semi-sólidas SolidCore en sus próximos vehículos híbridos enchufables (PHEV). Esta tecnología, desarrollada en colaboración con QingTao Energy, promete mejorar significativamente el rendimiento, la eficiencia y la experiencia de conducción, acercando los PHEV al comportamiento de los vehículos puramente eléctricos.
La compañía británica, propiedad de SAIC, ha confirmado que estas baterías, que utilizan una química a base de manganeso, un ánodo de silicio-carbono y apenas un 5% de electrolito líquido, debutarán en tres nuevos SUV plug-in hybrid que cubrirán los segmentos B, C y D. Aunque aún no se han revelado los nombres de estos modelos ni sus fechas de lanzamiento específicas, la estrategia de MG apunta a consolidar su presencia en el mercado europeo, donde ya ha experimentado un crecimiento notable, vendiendo 190.000 vehículos en la primera mitad de 2026.
El sistema Plug-in Hybrid+ que acompañará a estas baterías semi-sólidas se caracteriza por motores de combustión interna con eficiencias térmicas superiores al 42% y 43% para las versiones de 1.1 y 1.5 litros respectivamente. Una de las claves de esta nueva generación de PHEV es su operación orientada al modo eléctrico en bajas velocidades. MG asegura que esta configuración mejorará el rendimiento en climas fríos, reducirá el ruido en funcionamiento eléctrico y minimizará la pérdida de potencia cuando la batería está baja, un problema común en muchos híbridos actuales.
La transmisión, un nuevo sistema de reparto de potencia, variará de forma continua la contribución del motor de combustión y los motores eléctricos según la velocidad y la carga. Este sistema podría asemejarse a una transmisión continuamente variable (CVT) electrónica, pero MG prefiere no clasificarla como tal. Además, incorpora un mecanismo de desconexión que aísla completamente el generador durante la conducción eléctrica. Esto no solo reduce la resistencia mecánica y aumenta la eficiencia, sino que también contribuye a una experiencia de conducción más silenciosa, con reducciones de ruido de hasta 5 decibelios en modo EV, acercándose a la sonoridad de un vehículo 100% eléctrico.
MG estima que, con este sistema, los futuros vehículos híbridos enchufables serán capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, mientras que la aceleración de 80 a 120 km/h se situará en unos 3.5 segundos. La marca también afirma que el motor de combustión mantendrá una eficiencia térmica superior al 40% en aproximadamente el 90% de las condiciones de conducción, y la eficiencia en modo eléctrico puede alcanzar el 90%, aunque esta última cifra requiere una especificación más detallada por parte de MG.
En cuanto a la tecnología de la batería en sí, MG presume de ser el primer fabricante en producir en masa baterías semi-sólidas. Si bien existen vehículos eléctricos en China con tecnologías similares, MG se posiciona a la vanguardia de la innovación. Las baterías SolidCore de MG, desarrolladas con QingTao Energy, utilizan química LMO (óxido de manganeso y litio), que ofrece buena estabilidad térmica y entrega de potencia, aunque tradicionalmente menor densidad energética y vida útil que las químicas NMC. No obstante, para un PHEV donde la entrega de potencia y la seguridad son primordiales, la química LMO parece una elección pertinente.
Aunque MG no ha proporcionado detalles sobre la capacidad, tasa de carga o autonomía eléctrica de estas baterías para los nuevos PHEV europeos, sí se conoce que ya utilizan una batería semi-sólida de manganeso en el MG4 Anxin Edition para el mercado chino. Los informes sugieren que esta versión cuenta con una capacidad de 53.95 kWh, una densidad energética de 180-185 Wh/kg, carga 2C y una autonomía CLTC de hasta 537 km. Además, MG reivindica una mejor retención de autonomía en bajas temperaturas (un 13.8% superior a una batería LFP equivalente a -7°C).
La implementación de baterías semi-sólidas en una gama tan amplia de vehículos, incluyendo PHEVs, representa un paso audaz de MG. Si bien la tecnología de estado sólido y semi-sólido aún está en desarrollo, la apuesta decidida de MG podría acelerar su adopción y democratización en el mercado masivo.
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A favor
- Integración de baterías semi-sólidas en PHEV, mejorando la tecnología existente.
- Mayor eficiencia y rendimiento tanto del motor de combustión como del sistema eléctrico.
- Experiencia de conducción más silenciosa y similar a la de un EV puro en ciertas condiciones.
- Mejora del rendimiento en climas fríos y notable reducción de la pérdida de potencia con batería baja.
- Posicionamiento de MG como líder en la adopción temprana de tecnología avanzada de baterías.
En contra
- Falta de detalles específicos sobre la capacidad, velocidad de carga y autonomía de las baterías europeas.
- La tecnología LMO, aunque estable, podría tener limitaciones en densidad energética comparada con otras químicas.
- La fecha de lanzamiento y los modelos exactos aún no han sido confirmados, generando expectativa.
- La afirmación de ser 'el primer fabricante en masa' podría tener matices, dada la existencia de tecnologías similares en China.
Tecnología Clave
- Baterías Semi-Sólidas SolidCore (QingTao Energy)
- Química LMO (Manganeso-Litio)
- Bajo porcentaje de electrolito líquido (aprox. 5%)
- Ánodo de Silicio-Carbono
Rendimiento y Eficiencia (PHEV)
- Motores de combustión con eficiencia superior al 42%
- Operación EV-first a bajas velocidades
- Transmisión power-split para optimización continua
- Aceleración 0-100 km/h < 6 segundos (estimado)
- Aceleración 80-120 km/h < 3.5 segundos (estimado)
Beneficios de SolidCore
- Mejor rendimiento en frío
- Menor ruido en modo eléctrico
- Menos pérdida de potencia con batería baja
- Conducción más silenciosa (hasta 5 dB de reducción)
- Acercamiento a la experiencia de un EV puro
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