El Cable Extensor para Supercargadores Tesla de Hansshow: Una Solución Prometedora que No Cumple las Expectativas

La compañía Hansshow lanzó al mercado su cable extensor de segunda generación para Supercargadores Tesla, prometiendo solucionar los problemas de su predecesor y facilitar la vida a los propietarios de vehículos eléctricos (VE) no Tesla. Sin embargo, las pruebas en el mundo real realizadas por el experto en carga Tom Moloughney, colaborador de InsideEVs, han revelado que este cable, diseñado para permitir la carga en estaciones V3 de Tesla a vehículos con el puerto de carga en ubicaciones distintas a las de los Tesla, no ha logrado cumplir con las expectativas.

Con la creciente apertura de la red de Supercargadores de Tesla a vehículos de otras marcas en Estados Unidos, surge la necesidad de soluciones que permitan a estos usuarios cargar sin inconvenientes. Los Supercargadores V3 de Tesla, diseñados originalmente para la ubicación del puerto de los vehículos de la marca (trasero izquierdo), presentan cables de longitud limitada que a menudo obligan a los conductores de otros VE a estacionar en doble fila si su puerto de carga no se alinea adecuadamente. El cable extensor de Hansshow, que también funciona como adaptador DC Fast Charging, busca resolver este problema.

Tom Moloughney, quien ya había calificado la primera generación de este producto como un "desastre de seguridad en potencia", puso a prueba la versión de segunda generación. Tras haber revisado un prototipo que parecía haber corregido todas las fallas anteriores, Moloughney se encontró con una sorpresa decepcionante al probar la versión de producción. A pesar de las promesas, las pruebas se vieron interrumpidas prematuramente, revelando un rendimiento inferior al del prototipo.

El cable, disponible en longitudes de 5 y 8 pies, está clasificado para 1.000 voltios y 350 amperios. Moloughney intentó someter la versión de 8 pies a una prueba de estrés de una hora continua, cargando su Rivian R1S y su Ford F-150 Lightning desde un estado de carga bajo, donde ambos vehículos demandan inicialmente 500 amperios. Sin embargo, el plan se vio frustrado. El Rivian R1S dejó de cargar después de solo 17 minutos, a pesar de que la temperatura superficial del cable no superó los 37.8°C (100°F). Un segundo intento con la Ford F-150 Lightning tampoco tuvo éxito, interrumpiéndose la sesión de carga automáticamente tras ocho minutos.

Curiosamente, el cambio a otro puesto de Supercarga no solucionó el problema. Moloughney señaló que la versión pre-producción del cable, visualmente idéntica a la versión final, había funcionado sin problemas en múltiples sesiones de carga. Las razones de esta discrepancia en el rendimiento entre el prototipo y el producto final son inciertas.

Además de los problemas de fiabilidad, el precio del cable es un factor disuasorio significativo. La versión de 8 pies tiene un precio de venta de 729 dólares, una suma considerable si no se puede confiar en su funcionamiento. Es crucial destacar que el uso de este tipo de accesorios no aprobados por el fabricante corre por cuenta y riesgo del propietario. La mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos desaconsejan el uso de cables extensores o adaptadores de carga no oficiales, y en caso de daños, la garantía del vehículo podría no cubrir las reparaciones.

La situación pone de relieve los desafíos que enfrentan los propietarios de VE no Tesla al utilizar la creciente red de Supercargadores. Si bien la apertura de esta red es un paso positivo para la movilidad eléctrica, la compatibilidad y la fiabilidad de los accesorios de terceros siguen siendo áreas que requieren una mayor atención y desarrollo.

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