Tesla Model 3 2023: La Durabilidad de su Batería LFP Puesta a Prueba con Sorprendente Degradación

Un Tesla Model 3 de 2023, equipado con la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de la marca, ha mostrado una degradación notable a pesar de su reputación de durabilidad. Un análisis exhaustivo realizado en un Model 3 alquilado en Maui, Hawái, reveló que la salud de la batería se encontraba en un 90% tras solo 26,000 millas (aproximadamente 41,843 km) y 253 ciclos de carga. Si bien este resultado no es catastrófico, difiere de las expectativas generadas por la química LFP, que se promociona por su resistencia y capacidad para cargarse al 100% sin preocupaciones.

El propietario del vehículo, YouTuber Branden Flasch, utilizó tanto la aplicación "Tessie" como la propia herramienta de diagnóstico de batería del Tesla. La aplicación estimó un 92.27% de capacidad restante, una cifra optimista en comparación con el resultado del test interno del vehículo. Este último, que requiere una carga nocturna completa para evaluar la capacidad real y el equilibrio de las celdas, arrojó un 90% de salud y una capacidad útil de 55.62 kWh. Este nivel de degradación es considerado bajo para un vehículo de su edad y kilometraje, y se atribuye en gran medida a su uso intensivo como coche de alquiler.

El uso como vehículo de alquiler implica, en general, cargas frecuentes al 100% y el uso de cargadores rápidos. En el caso específico de Maui, se mencionó la disponibilidad de cargadores rápidos de 50 kW y un Supercharger de Tesla con hasta 12 estaciones, capaz de exprimir al máximo las capacidades de carga del Model 3. Factores adicionales que podrían haber influido en la degradación incluyen la exposición prolongada al clima tropical de la isla, el uso para trayectos muy cortos y el posible abandono del vehículo durante periodos de inactividad, todo lo cual somete la batería a condiciones de estrés.

Flasch también observó un consumo de electricidad superior al promedio en este Model 3, posiblemente debido a que el sistema de climatización tuvo que trabajar más intensamente para mantener una temperatura interior confortable ante el calor exterior. La historia completa del vehículo es desconocida, pero el escenario de uso en Maui presenta un caso particular que no necesariamente refleja el comportamiento de todas las baterías LFP en condiciones de uso estándar.

Para poner los resultados en contexto, Flasch comparó la salud de la batería con la de un Tesla Model Y Long Range de 2025 de su esposa, equipado con una batería de Níquel Manganeso Cobalto (NMC). Este vehículo, con 13,000 millas (aproximadamente 20,921 km), presentaba un 88% de salud. Si bien la química NMC es diferente y generalmente menos resistente al uso intensivo que la LFP, la diferencia no es abismal, lo que sugiere que el uso extremo de un vehículo de alquiler puede impactar significativamente la longevidad de cualquier tipo de batería de vehículo eléctrico.

Asimismo, se hizo referencia a otro caso previo de un Model Y Standard Range de tres años proveniente de Europa, que montaba una batería LFP. Este vehículo había recorrido 34,000 millas (aproximadamente 54,718 km) con un 92% de capacidad original, también por debajo de lo esperado por el propietario. Sin embargo, en este caso, la tasa de degradación se había ralentizado considerablemente, perdiendo solo un 1% en el último año, lo que indica que la degradación puede no ser lineal.

La información recopilada sugiere que, si bien las baterías LFP de Tesla ofrecen una mayor durabilidad y son menos susceptibles a la degradación por cargas frecuentes al 100% en comparación con las químicas NMC, su rendimiento a largo plazo sigue estando influenciado por factores externos como el tipo de uso (particular vs. alquiler), los hábitos de carga y las condiciones climáticas. El caso del Model 3 alquilado en Maui sirve como un recordatorio de que la "durabilidad" de una batería no es absoluta y está sujeta a las exigencias a las que se somete el vehículo.

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