JAC JS6 PHEV: Un SUV Híbrido Enchufable Chino que Desafía el Mercado

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PRUEBAS | 2026-03-02

JAC JS6 PHEV Test Drive

Nos subimos a la propuesta de JAC para el segmento C de SUV híbridos, que tiene la particularidad de que se puede enchufar, a diferencia de varios rivales. Por German Asato

El JAC JS6 PHEV es otro de los SUV híbridos chinos que llega sin pagar el 35 % de arancel de importación gracias al cupo que habilitó el gobierno nacional para aquellos modelos que cuesten 16.000 dólares o menos en origen. Es el segundo modelo de JAC que pasa por nuestras manos, luego del JS2 que probamos hace unos días y que podés conocer en nuestra web. Naturalmente este JS6 se posiciona en un escalón superior no solo por dimensiones sino también por tecnología, equipamiento y sistema de propulsión.

En términos de diseño, el JS6 presenta una silueta típica de SUV, con una presencia imponente y llamativa. Un detalle de color que ya se ha visto en otros modelos recientes es que las ópticas delanteras y traseras hacen un curioso y simpático juego de luces cuando abrimos o cerramos el auto. Las dimensiones del JS6 son de 4,60 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,70 de altura, con una distancia entre ejes de 2.72 metros. El despeje es de 160 mm y el peso declarado en vacío de 1.765 kg, mientras que el baúl tiene 455 litros de capacidad y el tanque de combustible 54 litros.

Todo ese look exterior que a veces pasaba desapercibido por el color gris oscuro de nuestra unidad se refuerza cuando ingresamos al habitáculo, que presenta un entorno enfocado en la tecnología con buena presentación y materiales que nos hacen sentir que estamos a bordo de un vehículo más caro de lo que realmente es, algo que suma un montón.

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Ya detrás del volante, la posición de manejo que pudimos lograr es muy buena, con butaca eléctrica con memorias y volante con doble regulación que permiten que personas de cualquier estatura puedan ubicarse sin problemas. El espacio trasero es otro gran ancho de este SUV, producto de sus dimensiones y una caída de techo que no es demasiado pronunciada como en otros modelos de este segmento. El equipamiento es otro gran fuerte del modelo porque la única versión que se ofrece en nuestro mercado incluye techo panorámico, portón con apertura eléctrica y manos libres, llantas de 19 pulgadas con auxilio temporal, sensor de lluvia y luces, iluminación ambiental configurable, tapizados de cuero, butacas delanteras con ajuste eléctrico, calefacción y memorias para el conductor, instrumental y central multimedia de 12,3 pulgadas, climatizador bizona con salidas de aire para plazas traseras, control de velocidad crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave y cargador inalámbrico de celular.

En cuanto a la seguridad, el JAC JS6 cuenta con seis airbags, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, monitoreo de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento traseros, cámara 360 y un paquete de ADAS que incluye freno autónomo, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal, luces altas automáticas y advertencia de apertura de puerta.

Prestaciones del JAC JS6 PHEV

Posiblemente lo más interesante del JAC JS6 PHEV no está a la vista y es su sistema de propulsión, que combina un motor 1.5 de ciclo atkinson con cadena de distribución y 110 caballos de potencia con otro eléctrico que desarrolla 204 CV y 300 Nm de torque instantáneos. De esta forma, según JAC la potencia combinada es de hasta 310 caballos y 435 Nm, algo que resulta discutible porque en los híbridos las potencias nominales no se suman. Pero lo importante es que en sensaciones se nota la potencia y la entrega contundente de fuerza, sobre todo en las pruebas que hicimos de aceleración, donde el JS6 patinó con facilidad y clavó un tiempo de 7,6 segundos para el 0 a 100 km/h. Obviamente, el motor eléctrico aporta ese torque instantáneo característico de los electrificados, que en ciudad se aprovecha mucho y permite una marcha muy ágil.

Consumo de combustible del JAC JS6 PHEV

¿Cuánto gasta el JAC JS6? si bien es difícil dar una cifra precisa por el hecho de que hay mínimas variaciones según el tránsito y hasta las condiciones climáticas, en el uso urbano nunca superamos los 6,5 litros cada cien kilómetros. Obviamente en ruta nunca vas a poder hacer los 1.150 km que declara la marca, pero en nuestras pruebas medimos unos 8 litros cada cien, que dan una autonomía de 675 km.

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El JAC JS6 se puede usar en dos modos (100 % eléctrico o híbrido) que se pueden seleccionar por medio de una tecla en la consola, aunque el usuario no siempre los maneja de forma directa porque el sistema decide según aceleración, velocidad y nivel de carga de la batería. Naturalmente el modo eléctrico es el más silencioso y el ideal para ciudad. A nivel oficial, se habla de una autonomía eléctrica en el orden de 70 a 100 kilómetros, pero si vamos a nuestra experiencia real en los días que lo tuvimos, pudimos recorrer como máximo unos 50 km hasta que el sistema por default cambió a modo híbrido, por más de que según la computadora todavía podíamos hacer 30 kilómetros. Aun así, el número sigue siendo interesante, porque en la rutina de mucha gente eso alcanza para ir y volver del trabajo sin gastar un litro de nafta, y después lo podés enchufar en un wallbox en tu casa (que no viene de serie).

Ya que hablamos de la carga, la marca anuncia 26 minutos para completar del 30 al 80 por ciento en las terminales rápidas y 3 horas y media para pasar del 20 al 100 % en un puerto de corriente alterna.

Por último, el segundo escenario es el modo híbrido, donde el motor eléctrico y el naftero trabajan en conjunto. Es el modo “automático” por excelencia: el auto combina ambos impulsores según la demanda. A todo esto, el JAC JS6 suma distintos modos de manejo: ECO, normal y sport, que también los podemos seleccionar mediante un comando específico.

Con un precio de 33.900 dólares (marzo de 2026) y una única versión, el JS6 PHEV se planta como una opción muy interesante dentro del segmento de los SUV medianos con mecánica electrificada, que son cada vez más, sobre todo de origen chino.

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