Prueba Dongfeng Vigo E2+: El SUV Eléctrico Chino que Busca Conquistar el Mercado

El Dongfeng Vigo, un SUV subcompacto y 100% eléctrico, hace su entrada al mercado, importado directamente desde China. Este modelo se presenta como una propuesta audaz dentro del segmento de movilidad sostenible, buscando atraer a un público que valora la tecnología y la eficiencia. En esta ocasión, analizamos a fondo la versión E2+ con su batería de 51,87 kWh, que promete una autonomía de hasta 471 km según el ciclo CLTC.

La historia de Dongfeng Nammi, la división de vehículos eléctricos de Dongfeng Motor Corporation, es relativamente reciente pero compleja. Nacida hace cinco años, inicialmente como Dongchuang Zilian New Energy Technology, se dedicó a la producción de vehículos eléctricos de pasajeros en colaboración con eGT New Energy Automotive (una joint venture entre Dongfeng y Renault-Nissan-Mitsubishi), que también dio vida a modelos como el Renault Kwid E-Tech y el Dacia Spring. Sin embargo, a partir de 2023, Dongfeng Nammi se independizó, lanzando formalmente su marca y modelos como el Nammi 01 (también conocido como Nammi Box). El Vigo es el segundo producto de esta nueva etapa, diseñado para competir en el creciente segmento de los SUVs.

El Dongfeng Vigo, comercializado internacionalmente como Nammi 06 y presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai 2025, llega a nuestro mercado en octubre de 2025. Se basa en la plataforma Quantum Architecture S3 y se ofrece en dos versiones: E2 y E2+. Ambas comparten un impulsor eléctrico de 118 kW (160 cv) de potencia y 230 Nm de torque, pero difieren en la capacidad de la batería: 44,94 kWh para la versión E2 y 51,87 kWh para la E2+, que se traduce en autonomías homologadas de 401 km y 471 km respectivamente, según el ciclo CLTC.

Diseño Exterior: Un SUV con Personalidad Propia

El Vigo se distancia notablemente del estilo más redondeado y juvenil de su hermano hatchback, el Nammi. Adopta un diseño más robusto y serio, con líneas que evocan a lanzamientos recientes de Kia Motors, como el EV3, aunque con toques propios de Dongfeng. El frontal presenta una disposición que recuerda a otros SUVs de la marca, como el Mage EV, resultando en un conjunto estético agradable y personal.

En nuestro mercado, las dos versiones disponibles, E2 y E2+, se diferencian por su equipamiento y baterías. Ambos modelos cuentan con luces delanteras LED, pero solo la versión E2+ incorpora luces adaptativas (AFL), un detalle poco común en este rango de precios. Un curioso "Easter egg" se esconde en los grupos ópticos: las coordenadas 114.16º E 30.50º N. En la base del parabrisas, una silueta urbana añade otro detalle simpático.

Las diferencias visuales también se aprecian en las llantas: la versión E2 monta llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que la E2+ utiliza llantas de 18 pulgadas con cubiertas plásticas aerodinámicas. Los tiradores de puerta eléctricos, presentes en ambas versiones, son otro ítem destacable para su segmento. La unidad probada lucía un atractivo color verde "Mosswood Green", uno de los tonos más llamativos junto al "Sandstone Beige".

Un detalle distintivo del diseño lateral es la simulación de una ventanilla tras las puertas traseras, un truco empleado para disimular el grueso pilar C, que a su vez limita la visibilidad en tres cuartos traseros desde el interior. En la zaga, llama la atención la ausencia de limpiaparabrisas para la luneta, común en otros modelos de la marca, y un portón que se abre en dos secciones, una particularidad en este segmento. Sus dimensiones son 4.306 mm de largo, 1.868 mm de ancho y 1.654 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.715 mm.

Interior: Minimalismo Funcional y Tecnología

El habitáculo del Vigo mantiene una línea minimalista similar a la del Nammi, pero con un enfoque más sobrio y funcional. Destaca la gran pantalla multimedia central, un cuadro de instrumentos digital con información esencial y detalles de diseño cuidados. La carga inalámbrica para smartphones, con refrigeración y hasta 50W de potencia, es un plus. La versión E2+ añade iluminación ambiental de 32 colores, que realza el aspecto interior, especialmente de noche.

La ergonomía general ha sido mejorada respecto al Nammi. El Vigo cuenta con una guantera tradicional, a diferencia del cajón menos práctico de su hermano, y la calidad de los materiales es apreciable, con una combinación adecuada de elementos acolchados y rígidos, considerando su posicionamiento en el mercado. La posición de manejo, aunque cómoda gracias a las butacas eléctricas, resulta algo elevada y el volante carece de ajuste longitudinal, limitándose a la regulación en altura.

En cuanto a las pantallas, el cuadro de instrumentos LCD de 8,8 pulgadas muestra información básica como la presión de neumáticos y asistencias a la conducción, sin opciones de personalización. La pantalla multimedia táctil de 12,8 pulgadas ofrece AM/FM, un puerto USB-C de carga, otro USB-A para dashcam, Bluetooth y Apple CarPlay inalámbrico. Permite visualizar las cámaras 360° con una representación 3D de buena calidad, aunque carece de Android Auto.

Un punto a mejorar es la falta de mandos físicos para el volumen, multimedia y climatización, dependientes de la pantalla táctil. El encendido del vehículo se realiza pisando el pedal de freno, y se apaga al bajarse y cerrar las puertas, aunque existe un botón "off" oculto. Las balizas, curiosamente, se activan desde un botón físico en el techo. Los tiradores de puerta internos son eléctricos, pero incluyen liberadores manuales de emergencia.

Habitabilidad y Espacio de Carga: Puntos Fuertes

Donde el Vigo realmente brilla es en la habitabilidad trasera. Las plazas posteriores ofrecen un espacio generoso para tres adultos, incluso para personas de gran estatura, gracias a una inclinación del respaldo trasero favorable y un cojín de asiento aunque algo corto. El espacio para las piernas y pies es excelente, beneficiado por la altura de la carrocería. El quinto pasajero viajará cómodo en la mayoría de las cotas, a excepción del espacio para los hombros, que resulta algo justo.

Las comodidades traseras incluyen un puerto USB-C, salidas de aire acondicionado, luces de lectura individuales y apoyabrazos. La capacidad del maletero es otro punto a destacar: 500 litros de base, ampliables hasta 1.040 litros con los asientos abatidos. El portón dividido ofrece cierta versatilidad, y el espacio de carga se complementa con una bandeja de doble altura, ganchitos y un cobertor, elementos no siempre comunes en vehículos de este origen. Como es habitual en los eléctricos, no cuenta con neumático de auxilio, sino con un kit de reparación.

Equipamiento de Seguridad y Confort: Ventajas de la Versión Superior

La dotación de equipamiento del Vigo es competitiva para su precio. La versión E2+ se distingue por incluir un paquete de asistencias a la conducción muy completo: frenado de emergencia autónomo (AEB), advertencia de colisión frontal (FCW), advertencia y asistente de mantenimiento de carril (LDW/LKA), reconocimiento de señales de tránsito (TSR), asistente inteligente de velocidad (ISA), asistencia en atascos (TJA), asistencia en carretera (HWA), alerta de salida del vehículo precedente (LVDA), recordatorio de conducción por fatiga (DMS) y control de velocidad crucero adaptativo (ACC). La inversión en esta versión superior está justificada por estas tecnologías.

A pesar de la completa oferta, hay algunos faltantes notables para su precio: climatizador bizona (es monozona), Android Auto, alerta de ángulo ciego, techo solar panorámico (disponible en otros mercados), puertos USB adicionales en plazas traseras, volante con ajuste de profundidad, retrovisor interior con antideslumbrante automático, limpia luneta y baúl delantero. La llave, con formato de "fidget spinner", es un detalle curioso para los más ansiosos.

La calibración de algunas asistencias a la conducción, como el reconocimiento de señales de tránsito y el asistente de mantenimiento de carril, requiere mejoras, siendo este último particularmente agresivo y errático. El climatizador automático, además de sus funciones convencionales, ofrece "escenarios" predefinidos (calor, frío, lluvia) que ajustan automáticamente desempañadores y luces antiniebla, una función simpática.

Sorprendentemente, el Vigo incluye funciones de sonido externas e internas, similares a las vistas en Tesla. Permite emitir sonidos como silbidos, aplausos o ruidos de animales (cachorro juguetón, perro feroz, jadeo, pedo), una característica que, si bien puede ser novedosa, resulta de utilidad cuestionable y más un gag que una función práctica.

Motor, Batería y Transmisión: Eficiencia y Rendimiento

El Dongfeng Vigo está impulsado por un motor eléctrico síncrono de imanes de neodimio permanentes (TZ200XS32E) que entrega 118 kW (160 cv) de potencia y 230 Nm de torque desde 0 rpm. Las baterías, fabricadas por Sunwoda, ofrecen dos capacidades: 44,94 kWh (E2) con una autonomía teórica de 401 km (CLTC) y 51,87 kWh (E2+) con 471 km (CLTC). En ciclo WLTP, las autonomías bajan a 297 km y 340 km respectivamente.

La recarga se realiza mediante un conector Tipo 2 CCS2. En carga rápida DC, puede alcanzar hasta 167 kW, permitiendo pasar del 0 al 80% en aproximadamente 30 minutos para la E2 y 18 minutos para la E2+. La carga en corriente alterna (AC) soporta hasta 11 kW.

El comportamiento mecánico es similar al de otros eléctricos con cifras de potencia y torque comparables. La respuesta del acelerador es instantánea y el torque disponible desde bajas revoluciones proporciona una aceleración ágil. Sin embargo, es crucial gestionar la entrega de potencia para optimizar la autonomía, una dinámica similar a la de los vehículos de combustión interna. Los 230 Nm de torque ofrecen una buena cuota de agilidad sin llegar a ser abrumadores.

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