Prueba Chevrolet Blazer EV RS RWD: El futuro eléctrico aterriza en Uruguay

El Chevrolet Blazer EV RS RWD con batería de 102 kWh ha sido probado en suelo uruguayo, revelando sus capacidades y posicionándose como una opción de movilidad eléctrica de alta gama. Este SUV mediano, construido sobre la plataforma modular Ultium de General Motors, busca redefinir la experiencia de conducción eléctrica con un diseño vanguardista y tecnología de punta.

El nombre Blazer tiene una rica historia en Chevrolet, abarcando desde robustos todoterrenos de chasis de larguero hasta SUVs compactos y medianos. Sin embargo, el Blazer EV representa una evolución radical, distanciándose por completo de sus predecesores de combustión. Su diseño exterior es marcadamente moderno, con ópticas LED casi ocultas y un distintivo corbatín dorado iluminado que sirve, además, como indicador del proceso de carga de la batería. El color "Azul Eléctrico Metálico" de la unidad probada realza su atractivo, captando la atención en la calle.

A pesar de las afirmaciones de Chevrolet de que es un SUV, su silueta lateral evoca más a un crossover, una característica que, para muchos, resulta más agradable estéticamente. Las llantas Bridgestone Alenza A/S 02 Enliten en medida 275/45 R21 M+S, aunque de uso mixto, parecen una elección peculiar para un vehículo de tracción trasera sin pretensiones off-road. Las llantas auto-sellantes son una característica interesante, pero su utilidad es limitada ante daños severos.

La parte trasera del vehículo presenta un pilar D estilizado pero que, junto a una luneta pequeña, compromete la visibilidad. Afortunadamente, cuenta con cámaras de 360 grados, aunque la ausencia de sensores de estacionamiento delanteros es un punto en contra, especialmente considerando sus dimensiones. Los tiradores de puerta tradicionales contrastan con la tendencia de los eléctricos modernos, mientras que la tapa de los puertos de carga es motorizada.

Con unas dimensiones de 4.884 mm de largo, 1.982 mm de ancho y 1.650 mm de alto, y una distancia entre ejes de 3.094 mm, el Blazer EV es considerablemente más grande que el Equinox EV, posicionándose en un segmento superior para el mercado local.

El interior del Blazer EV es un salto cuántico respecto a sus antecesores. Inspirado en la ciencia ficción, su diseño rompe radicalmente con la estética de otros modelos de Chevrolet. La configuración de doble pantalla es dominante: un panel de 11 pulgadas para el instrumental y una pantalla táctil de 17.7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Un generoso Head-Up Display complementa este despliegue tecnológico.

El sistema Chevrolet MyLink 3 con Google Built-In ofrece conectividad 5G, Wi-Fi, integración con Spotify, Google Home y Google Maps, además de OnStar. La interfaz es rápida y fácil de usar, aunque la ausencia de Apple CarPlay y Android Auto podría ser un inconveniente para algunos usuarios, obligando a descargar aplicaciones en la pantalla principal. El encendido y apagado del vehículo son intuitivos, ya sea al pisar el freno, cerrar la puerta o alejarse del vehículo.

La posición de manejo es elevada y las butacas, amplias y cómodas, ofrecen ajustes eléctricos, soporte lumbar, memorias y calefacción/ventilación. El volante calefaccionado es un plus en climas fríos. La versión RS añade detalles deportivos con costuras rojas y azules, y tapizados en gamuza/Evotex.

El espacio en las plazas traseras es generoso para dos adultos e incluso tres si no superan el 1.85 m. Si bien la altura libre al techo no es desmesurada, no llega a rozar el techo panorámico. El piso elevado y la falta de apoyo total de los muslos son pequeños inconvenientes, pero la habitabilidad longitudinal es excelente gracias al piso plano y la ausencia de túnel de transmisión. Las plazas traseras cuentan con salidas de aire, conexiones USB-C y calefacción en los asientos laterales. El respaldo trasero es reclinable.

El maletero ofrece un volumen mínimo de 436 litros, ampliable a 1.620 litros. La ausencia de un baúl delantero y de cobertor de carga son puntos a mejorar. En lugar de neumático de auxilio, se incluye un kit de reparación de pinchazos.

La gama se reduce a la versión RS, que destaca por su completo equipamiento de seguridad: ocho airbags y el paquete Chevy Safety Assist, que incluye frenado de emergencia, alerta de colisión frontal, detección de peatones y ciclistas, alerta de cambio de carril y de punto ciego. La ausencia de asistencia de dirección en curvas, presente en versiones con Super Cruise no disponibles localmente, es una limitación.

OnStar ofrece 4 años de servicio gratuito y 12GB de WiFi al mes. El sistema de audio Bose con ocho parlantes es de buena calidad. Sin embargo, se extrañan los sensores de estacionamiento delanteros, el sistema "one-touch" en las cuatro ventanillas y, fundamentalmente, la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, cuya ausencia complica la gestión de aplicaciones y la dependencia de la conexión a internet.

Mecánicamente, el Blazer EV RS RWD cuenta con un motor trasero de 255 kW (347 cv) y 440 Nm de torque, con una autonomía teórica de 520 km según ciclo EPA. La batería es de iones de litio.

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